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今年以來，我國相繼經(jīng)歷了罕見的雨雪冰凍和汶川特大地震災(zāi)害的重大考驗(yàn)，當(dāng)前又面臨國際金融危機(jī)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，物流業(yè)仍實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)較快發(fā)展，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。
據(jù)統(tǒng)計，今年前三季度，我國物流規(guī)模繼續(xù)有所擴(kuò)大，全國社會物流總額為68.1萬億元，同比增長26.7%，增幅加快1.2個百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值完成1.36萬億元，同比增長16.8%，繼續(xù)保持較快增長。社會物流總費(fèi)用為3.68萬億元，同比增長19.6%，增幅加快4.1個百分點(diǎn)。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.3%，與去年相比變化不大。
盡管目前我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的基本面尚未改變，但出現(xiàn)了一些新情況和新特點(diǎn)，總體來說，我國物流市場運(yùn)行突出一個“緩”字。
物流市場需求趨緩
前三季度，運(yùn)輸費(fèi)用為18854億元，占社會物流總費(fèi)用的比重為51.2%，是近10年來很低的，同比下降2.7個百分點(diǎn)。從近年來GDP增長與運(yùn)輸費(fèi)用比重變化的情況看，當(dāng)GDP增長在8%~9%時，運(yùn)輸費(fèi)用占社會物流總費(fèi)用的比重大體在51%~53%；當(dāng)GDP增長超過10%時，運(yùn)輸費(fèi)用占社會物流總費(fèi)用的比重大體在55%~56%。運(yùn)輸費(fèi)用比重下降反映出當(dāng)前經(jīng)濟(jì)總量有所減少，預(yù)示著物流需求增長趨緩，而且這一趨勢還將持續(xù)下去。
在運(yùn)輸費(fèi)用比重下降的同時，今年前三季度保管費(fèi)用增長較快，在物流總費(fèi)用中所占比重為36.5%，是有物流統(tǒng)計以來很高的，比上年同期提高2.9個百分點(diǎn)。其中，倉儲費(fèi)用3240億元，占保管費(fèi)用的24.1%，同比提高了2個百分點(diǎn)。倉儲費(fèi)用提高，說明庫存增加，市場供大于求開始顯現(xiàn)。我國經(jīng)濟(jì)供需總量的矛盾開始向供大于求轉(zhuǎn)變。而供需矛盾的主要方面是外需減少，國內(nèi)需求減緩。
物流實(shí)物量增速回落，直接表現(xiàn)為物流市場需求趨緩。前三季度，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年同期增長6.3%，增幅同比回落2.8個百分點(diǎn)；公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年同期增長16.1%，增幅回落1.3個百分點(diǎn)；水運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年同期增長6.5%，增幅回落12.8個百分點(diǎn)；民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年同期增長6%，增幅回落15.8個百分點(diǎn)。港口貨物吞吐量比上年同期增長14.4%，增幅回落1.4個百分點(diǎn)。集裝箱吞吐量比上年同期增長14.9%，增幅回落8個百分點(diǎn)。
物流市場價格漲幅趨緩、波動明顯
今年以來，國內(nèi)物流業(yè)受到原材料、燃料、動力價格持續(xù)大幅上漲和勞動力成本價格大幅上漲的影響，物流市場運(yùn)輸、倉儲等環(huán)節(jié)的收費(fèi)價格也有一些幅度的上升，但是升幅明顯小于企業(yè)經(jīng)營成本的上升。其中，鐵路運(yùn)輸由于品種結(jié)構(gòu)影響，綜合運(yùn)價平均上漲4.5%左右，公路運(yùn)價綜合指數(shù)平均上升1%左右，中國沿海水運(yùn)價格平均上升3.5%左右。進(jìn)入三季度以來，物流市場價格普遍呈回落走勢。如中國沿海干散貨航運(yùn)指數(shù)已由6月4日高的2886.9點(diǎn)降至目前的1422.8點(diǎn)，降幅已超過50%。運(yùn)價的大幅下降，造成市場起伏很大，不利于物流市場的穩(wěn)定發(fā)展。
物流總體效益增勢趨緩
由于物流需求減緩和經(jīng)營成本的大幅上升，物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)不斷增加的趨勢有所減緩。今年前三季度，物流業(yè)增加值完成13594億元，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.3%，占GDP的6.7%，比2007年的17.6%和6.9%分別回落了0.3個百分點(diǎn)和0.2個百分點(diǎn)。反映出現(xiàn)代物流對國民經(jīng)濟(jì)增長的直接貢獻(xiàn)有所下降。由于物流成本提高較大，而物流行業(yè)分散，競爭激烈，難以通過提價把成本壓力轉(zhuǎn)移給下游客戶，不得不擠占行業(yè)自身利益，導(dǎo)致物流總體效益增勢趨緩。
物流業(yè)投資增長趨緩
今年前三季度，國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為10675億元，同比增長13.5%，增幅比全社會固定資產(chǎn)投資低近14個百分點(diǎn)，同比回落5.3個百分點(diǎn)。從投資構(gòu)成看，交通運(yùn)輸業(yè)投資額為7748億元，同比增長8.2%，同比回落5個百分點(diǎn)。增幅不僅低于整個物流業(yè)投資，更遠(yuǎn)低于全國固定資產(chǎn)投資水平。
物流企業(yè)發(fā)展趨緩，經(jīng)營困難明顯增加，生存和發(fā)展受到影響
據(jù)部分核心物流企業(yè)調(diào)查統(tǒng)計，今年前三季度物流企業(yè)經(jīng)營成本同比增長36%，增幅高出業(yè)務(wù)收入3個百分點(diǎn)，同期利潤率下降了近一個百分點(diǎn)。超過四成的企業(yè)利潤出現(xiàn)不同程度的下降，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。
之所以如此，一是原材料、燃料、動力價格持續(xù)上漲，物流企業(yè)經(jīng)營成本加大。目前燃油成本占運(yùn)輸總成本的比例，公路運(yùn)輸企業(yè)已接近40%，水路運(yùn)輸企業(yè)也在25%~35%之間。二是綜合勞動力成本明顯提高。三是保管費(fèi)用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業(yè)負(fù)擔(dān)加重。在物流企業(yè)成本加大的同時，公路運(yùn)價、海運(yùn)價格則處于前高后低的振蕩走勢，企業(yè)提價空間有限。因而造成物流企業(yè)經(jīng)營壓力和困難加大，部分地區(qū)中小物流企業(yè)陷入困境，開始退出物流市場，大型物流企業(yè)利潤普遍下降，有的已出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。一些實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)通過擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，開發(fā)創(chuàng)新型、增值型業(yè)務(wù)，尋求新的生存發(fā)展空間，市場面臨重新“洗牌”。
外資企業(yè)競爭加劇，對我國物流行業(yè)和國內(nèi)物流企業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)
近幾年我國物流業(yè)快速發(fā)展的過程，也是跨國公司快速進(jìn)入中國物流市場的過程。目前，國外比較出名的物流商基本都已進(jìn)入國內(nèi)物流市場。外資物流企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了先進(jìn)的物流理念、全球化的運(yùn)作模式、規(guī)范的管理制度和全新的人才培養(yǎng)模式，直接或間接地提高了全行業(yè)的物流管理水平。另一方面，外資物流企業(yè)進(jìn)入我國市場后，憑借自身的資金和技術(shù)優(yōu)勢，加快網(wǎng)絡(luò)布局，搶占核心城市和市場，對我國物流行業(yè)特別是國內(nèi)物流企業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)之間的競爭日益加劇。日前，個別外資快遞企業(yè)在原材料、勞動力成本明顯上升的情況下，依靠其雄厚實(shí)力，逆市大幅降價，采取低價、不賺錢銷售的方式競爭，造成國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營面臨更加困難的局面。
當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)正處在消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級、城市化快速發(fā)展時期。即使經(jīng)濟(jì)增長會出現(xiàn)一些回落，但國民經(jīng)濟(jì)基本面依然向好，社會經(jīng)濟(jì)對現(xiàn)代物流業(yè)需求的增長趨勢不會逆轉(zhuǎn)。但與此同時，金融危機(jī)對世界經(jīng)濟(jì)的不好的影響還在發(fā)展，金融風(fēng)暴帶來的后續(xù)影響可能比預(yù)期的嚴(yán)重，不可低估。虛擬經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的泡沫不得不通過實(shí)體經(jīng)濟(jì)的調(diào)整來消化。雖然目前金融危機(jī)對美國經(jīng)濟(jì)影響較大，但金融危機(jī)也正在對我國的實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，而且影響越來越深刻。我們要充分估計到金融危機(jī)的影響，防患于未然。
從國內(nèi)外環(huán)境變化看，預(yù)計全年我國物流業(yè)仍將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長的基本態(tài)勢，但增長速度將出現(xiàn)一定幅度的回落，總體發(fā)展趨緩的格局可能進(jìn)一步顯現(xiàn)出來。 |
